其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名而是为了热爱而造风格，性能和科技，这绝不是其他品牌可以比拟的工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域由当时的意大利工业振兴协会管理设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件却让杜卡迪从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂是杜卡迪第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种杜卡迪为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一，二名的佳绩杜卡迪被CAGIVA集团并购，杜卡迪将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为杜卡迪在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光推出的916更是杜卡迪划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣也让杜卡迪的产品线由以往的跑车，街车，拓展到运动型休旅车的领域研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家投注大量资金之后，杜卡迪再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎，DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格杜卡迪以其高性能的特点而著称赢得了它第一个125CC大奖赛一个神话诞生了250CC，500CC中夺魁一款新型跑车750 双V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代。
